Descrierea instalatiei de alimentare cu GPL pentru motoarele EURO 2, EURO 3 sau EURO 4

SECVENT - Injectie secventiala de GPL

    Instalatia auto GPL ''SECVENT'' este una din ''reprezentantele'' tehnologiei de ultima generatie in ceea ce priveste alimentarea autovehiculelor cu carburanti alternativi (GPL, CNG, etc). Fiind realizata sub aceleasi standarde stricte de calitate si securitate ca si instalatia de alimentare cu benzina, aceasta reprezinta una din solutiile optime de conversie a autovehiculelor echipate cu motoare Otto (pe benzina). Injectia de benzina se clasifica in doua mari categorii: injectie monopunct (un singur injector) si injectie multipunct (cate un injector pentru fiecare cilindru in parte). Aceasta din urma se imparte in: injectie full group (toate injectoarele se deschid in acelasi timp), injectie semi-secventiala (injectoarele sunt comandate doua cate doua) si injectie secventiala (injectoare comandate independent pentru fiecare cilindru in parte). Injectia secventiala reprezinta un mare pas inainte in ceea ce priveste gestionarea precisa a cantitatii de combustibil ce ia parte la procesul de ardere oferind in primul rand avantajul injectarii carburantului la momentul oportun (cu un mic avans fata de deschiderea supapei de admisie), dar si a controlului individual al fiecarui cilindru (timpul de injectie putand sa varieze de la un cilindru la altul in acelasi regim de turatie in functie de anumiti parametri). Dupa cum reiese si din denumire, instalatia SECVENT foloseste tehnologia injectiei secventiale avand insa un mare plus: este un sistem autoadaptiv (transpune caracteristicile injectiei de benzina - specifice fiecarui motor in parte - pentru GPL, obtinandu-se astfel o dinamica si un consum net superioare altor tipuri de injectie de GPL care folosesc softuri (programe implementate in unitatea electronica de control GPL) specifice pentru fiecare tip de motor in parte). Datorita considerentelor de mai sus aceasta poate fi folosita cu succes atat la autovehiculele de fabricatie mai veche (ce folosesc injectia full group sau semi-secvent) dar si la cele de ultima generatie EURO 3 sau EURO 4!

• Recipient stocare GPL prevazut cu o multivalva ce permite umplerea rezervorului, alimentarea instalatiei si arata nivelul de GPL din recipient , pozitionat in portbagajul autoturismului.

• Multivalva este un complex de supape si parghii ce au rolul de a limita umplerea rezervorului la 80% din capacitate, de a asigura evacuarea automata a gazului din rezervor prin intermediul supapei de suprapresiune care se deschide in cazul cresterii presiunii peste 27bar, de a asigura fluxul GPL intr-un singur sens (priza de umplere→rezervor→reductor), etc;

• Priza de incarcare cu GPL a recipientului pozitionata spre exteriorul autoturismului pe un element nedetasabil (aripa spate);

• Camera etansa ce acopera multivalva si impreuna cu tubulatura etansa aferenta asigura evacuarea gazului in exteriorul autovehiculului in cazul scurgerilor accidentale, sau in cazul deschiderii automate a supapei de suprapresiune de pe multivalva;

• Conducte de alimentare a rezervorului si a instalatiei;

• Electrovalva GPL - incorporata in reductor - care permite alimentarea cu gaz in momentul intreruperii functionarii pe benzina a autoturismului;

• Reductorul-vaporizator care are rolul de a face transformarea GPL din faza lichida in faza gazoasa si de a-i reduce presiunea la valoarea necesara injectiei (uzual aprox. 1 bar). Este pozitionat in compartimentul motor;

• Filtrul GPL faza lichida incorporat in reductor, existand insa posibilitatea inlocuirii rapide a acestuia;

• Filtrul GPL faza gazoasa montat pe traiectul reductor→rampa de injectie;

• Senzor de temperatura lichid racire pozitionat pe reductor;

• Senzor de temperatura GPL faza gazoasa montat impreuna cu priza senzorului de presiune GPL faza gazoasa intre filtrul GPL (faza gazoasa) si rampa de injectie;

• Rampa de injectie GPL care are rolul de a injecta carburantul in cantitatea optima pentru functionarea motorului , pozitionata in apropierea galeriei de aspiratie a autovehiculului ;

• Senzorul MAP (mainfold absolute pressure) senzorul care masoara (de)presiunea din galeria de admisie;

• Unitatea electronica de control (ECU) care are rolul de a gestiona informatiile transmise de sonda lambda, senzorul MAP, senzorii de temperatura si presiune, sistemul de aprindere, etc. De asemenea concomitent cu achizitia datelor de la senzori emuleaza injectoarele de benzina si preia date cu privire la timpul de injectie de benzina. Prelucrand informatiile in timp real, ECU comanda injectoarele GPL astfel incat timpul de injectie pentru GPL sa fie in directa corelare cu timpul de injectie pentru benzina, iar puterea calorica a amestecului realizat sa fie cat mai apropiata de cea obtinuta in cazul functionarii pe benzina. Astfel motorul va functiona cu un randament maxim, consumul va fi redus, se preintampina uzura prematura a sondei (sondelor) lambda si a tobei catalitice dar si a altor componente care au de suferit in cazul unui amestec carburant incorect.

• Centrala de comutatie (interfata utilizator) aflata la bordul autoturismului si care are rolul de a comanda trecerea de la alimentarea cu benzina la alimentarea cu gaz si invers, fiind si un monitor al nivelului de GPL din rezervor .